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| 現在のリア周りでファイナルギアは１１００Ｓｐｏｒｔの物を使用しています。左右に揺れて不快な音を出すので、それに対応してアームを付け加えたのですが、最近又、音が出だしました。いっその事、フローティングをやめ固定してしまおうか検討中！ | ブルーの矢印部（アクスルの穴）の精度がイマイチで横に振れてしまいます。フローティングになっている為、ある程度のガタ（カラーとベアリングでフリーになっている）がありますが、それでも揺れすぎ！ワイドホイールにしてある為、ケースが右側寄りになりペラシャも通常より右に振っている為もあります。 | |||||||||||||||||
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| 今回、手に入れた”Ｖ１１ル・マン」のファイナルです。 問題？もありで・・・。レシオが凄い！！ １１００Ｓｐｏｒｔ ８Ｘ３３ ４．１２５ Ｖ１１ １１Ｘ３２ ２．９０９ うーん考えてしまいます。 上記を簡単に説明すると・・・Ｖ１１はシャフト１回転でタイヤが１/３回り、Ｓｐｏｒｔは１/４と言うことです。ギア比が相当高くなり、今までと比較すると極端な話・・・ローがセコンド発進、５速は殆ど使わない・・・高速でかなー。 タイヤ外周を考えるとこれでもよさげですが・・Ｍ/Ｔ（カプチーノ）のギアレシオも調べてみなくては答えは出ません。うー面倒！ |
程度は高年式の事もあり、なかなかですね。 裏側ですが、きれいな物です。ＯＩＬ洩れもありません。現在使用のＳｐｏｒｔの物は酷使に耐えて頑張っていますが、最近ＯＩＬ漏れが・・・。精度的にカチッとした感じで、流石新設計！？・・・中身は同じ様な物・・。 |
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ベストは現在のＭ/Ｔ（カプチーノ）にクロスを入れることが・・。 交換か否か、暫くは現状で乗りながら考えるとしますか・・！ |
ジムニーＭ/Ｔ
各年代/ジムニーの使えそうなギア比を抜粋してみました。JA22はカプチーノと全く同じレシオ、JA71（４サイクル/１０００ｃｃ）用５速は比較的低めで使えそう！SJ40（６３年頃の５５０ターボ）は何故か（ターボで高トルク＆タイヤサイズの関係か？）１＆２速がとてもハイギアード。この３種のギアを組み合わせると結構なクロスＭ/Ｔになりますね。新品で揃えると大変なので、中古を探す訳ですが・・・揃うかなー？？ 先ず、１＆２速はＳＪ４０用、３＆４速は今のまま、５速はＪＡ７１を使います。
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 今回、手に入れたＶ１１用プロペラ・シャフトです。 |
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| １０ｙ３月２日 ３月に入り暖かくなってきました。 そろそろ本格的？にファイナル交換作業に入ろうとパーツの採寸です。 現在はＳＰＯＲＴのリア回りを使っているのですが、Ｖ１１とはスイングアームの長さが結構（５０ｍｍ前後）違います。Ｖ１１は走行性能向上を目指しスイングアーム延長を実施、それに伴い６速ミッションを採用しました。その際にセカンダリーを入れて、ミッションケース全長を抑えたんですね・・・そうしなければＢＩＫＥの全長が更に長くなってしまう為。ファイナルケース全長も短くなっていますね。 |
辻褄を合わせる為プロペラ・シャフトの長さで調整しています。物自体も確り感が出て、稼動部分（光った所＝フローティングデフに対処して全長が変化する））にもＯＩＬシールが入り対策されています。ＳＰＯＲＴのこの部分はフロント寄りにあり、外部（シャフトの回り）のスプリングでペラシャを緊張させています。Ｖ１１はシールの密閉性を利用して、エアーにて反発させています。このペラシャの前側＝向かって右側をカットして４５ｍｍ程詰めるようです。 | |||||||||||||||||
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| ＳＰＯＲＴファイナルで苦労した左右へのガタツキ、これも改良されていて、後付のサポート関係は必要なさそうです。シャフト奥に見えるシールベアリング（ボール）がＷに入っていてガタツキは一切有りません。SPORUのフローティングは何だったんでしょー？？初めからこの方法でやれば、走りもスムーズなのになー？まーＶ１１は、この辺りも流石新型と言うことですね。 | この部分もカチッとしてます。これなら首を振ってガチャガチャいわないでしょ！ 取り合えず速いギヤ比はタイヤサイズで何とか・・の方向に。 現在、Ｒは１６５/６５−１５ですから１７５/６０−１５、若しくは１８５/５５−１５辺りにすればそんなにハイギヤードを感じさせないのでは・・。 |