ＴＫ（wata号）のクラッチ修理＆エンジンＯ/Ｈ

またまたお預かりで、河口湖まで引き取りです。古くからの旧車好き友人（日産勤務、お休みのところ）に頼みローダーを手配していただき、二人で出かけました。

早々、エンジンを降ろす作業にはいりました。ベルハウジング下側のナット２個が外れず結構大変！	エンジンを下からミッションごと持ち上げ、やっと道具が入り分割完了。
レリーズベアリングは問題なし、エンジン側ＯＩＬ漏れが少し酷いくらいです。	フライホイール/ディスク当たり面もベアリングのニードルがこぼれ結構なキズが入ってます。車が軽いのでこれはこのままでもＯＫか？
パイロットベアリングがぐしゃぐしゃでした。ニードルのキャシャなベアリングを使い、おまけに油分０状態でした。これでは長距離もちません。	ＡＰ製ディスク：ＣＰ２３２３-１１/ＬＯ５１　　ＡＰ　ＡＰＰＲＯＶＥＤ ＢＯＲＧ＆ＢＥＣＫ製カバー：１６１４９１４３　　ＴＹＰＥ-６-６　１/２　ＤＳ カバーに付いた削り出しのゲタが曲者で、これでレリーズとの距離を調整してるようです。
裏側ですが、挟み込んでありティグで溶接されています。カバー自体には未溶接。	仮にカバーを嵌めて見た状態ですが、スプラインシャフトとこのクリアランスですから、ベアリングのニードルが抜けシャフトが偏る（極少しでも）とカバーに回転力が伝わり、クラッチを切っても回転してしまうため、ギアが入らなくなってしまう訳です。金属の削り粉が凄かった。
このベアリングでは少し役不足かなー。	グッチノーマルフライホイールに車用（車種は不明＝トヨタかも？）フライホイールを加工してリングギアと共に溶接してあります。重さは結構な物で低速は効きますね。
	ＯＩＬ滲みが出てるクランク部のシール、これの交換とベース（シリンダ）、ヘッドガスケットの交換、その他は液体パッキンでいけるでしょ。

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