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| 無接点タイプの比較的新しい発電機に交換できます。 ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ and BMW (1970-1976) Power Rating: 450 Watts @ 14 Volts = 32 Amps ￥６４５００．（内税） 注：ＢＭＷにはハウジング径に２種あり。 1970-76 w/105mm 1977-95 w/107mm |
従来の電磁石ローターを使うタイプ。ル・マン１０００以前は全てこれです。アイドリングでは満足に充電できませんし、ブラシより通電するタイプなので、その辺りのメンテも必要になってきます。発電量が少ない。ＢＭＷ＆ＧＵＺＺＩ |
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| 、装着例：ＢＭＷ２Ｖ | ボッシュ製オルタを使用する、ＭＯＴＯ ＧＵＵＺＩ＆ＢＭＷは基本的に同じ。 |
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| 右の機能を集約させた「レクチェファイヤー・レギュレター」最近のＢＩＫＥは殆どがこのタイプで、滅多に壊れる事も無くとても安定した電流・圧を供給してくれます。上記ＫＩＴのパーツとなりますが、単体でも購入可能です。 ￥１７５００．（内税） ＢＭＷ＆ＧＵＺＺＩ | 上記右は、上の発電機とＳＥＴの悪評高いダイオード・ボード（整流器＝交流から直流に変換）、左はレギュレター,通常は１３〜１４Ｖに安定させるパーツです。ＢＭＷ＆ＧＵＺＺＩ |
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Adjustable Voltage Regulator ￥６５００．（内税） ボッシュ発電機対応 BMW R 1970-1995 & Guzzi 最大１４．３Ｖ、左側、ブルーの調整ノズルでＶを変更可。 純正品とコネクター差し替え交換のみでＯＫ． |
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| 以前のものに拘る方には、リプレイス物で新品格安もあります。ローター：ＢＭＷ＆ＧＵＺＺＩ共通 ￥１７０００．（内税） |
良く壊れるダイオードボードも性能ＵＰのパーツがあります。 ＢＭＷ＆ＧＵＺＺＩ共通 ￥１１０００．（内税） |
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BMW 2V用 digital ignition system ￥４８５00．（税込み)欠品中 |
無接点タイプのデジタル・イグニッション・システムで、旧態依然のポイント等の点火系と違い、メンテフリーの優れものです。上記、充電システムと合わせて使用がベストです。 |
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ｍ-Ｕｎｉｔ 面倒な電装系、これ一つで全てＯＫ！ ウインカー、スターター、その他全てのリレーが組み込まれていて、配線するだけで完了します。 ６０ｍｍｘ９０ｍｍｘ２５ｍｍの大きさで大変コンパクト、何処にでも置けます。 ￥３９５００．（税別） |