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| 12/12 またまたエンジンを積みました。ペラシャ＆シフト関係の位置決めと小物パーツの製作です。 |
ペラシャのマウント完成。そして、シフトの位置決めです。ステアリングから手を下ろした時、自然にシフトが手の中に・・。w |
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| シフトリンケージの延長（１８０ｍｍ）です。当初、繋ごうかとも思いましたが、逆に面倒なので、ノーマルを切削砥石でカットしてクロモリパイプ（15,9φ）にて作り変えです。 | 結構時間を食いましたが、完成です。さすがクロモリで軽くて”カシッ”としたかんじが伝わってきます。上のピストンロッド部（硬質メッキ）のみは流石にノーマルを使います。 |
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| ペイント完成、純正品？バッチリです。 | 早々取り付けて具合をみましょう。 |
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シフトの動画←クリック |
| ウーン良いですね！シフトも「カチッ、カチッ」と小気味良く決まります・・今のところ。 | |
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@ペラシャの改造も結構大変です。 先ず、カプチーノペラシャ/ユニバーサル部を分解、カット。ＢＭＷ用ペラシャユニ・・部をカットし旋盤加工、カプチーノユニ・・部を旋盤加工してＢＭＷペラシャに合わせる・・・そしてやっと溶接して合体・・・芯出しが大変・・・インローに旋盤加工してありますが、溶接すると必ず狂います。プレスで押しながらの溶接です。 溶接が済みやっと元のカプチーノペラシャ前半部と連結です。これが又緊張します。 スパイダーに４個のニードルベアリングが取り付きますが、簡単には入りません。プレスで押す訳ですが、押し過ぎると壊れるしで・・・アルミ丸棒にてジグを製作します。押す分（３．６ｍｍ押すと止まるようになっている）が突き出したジグで４箇所を元の鞘に収める訳です。 動きが硬いと何れ壊れ（細いニードル）ますから、慎重に作業します。抜き方、組み方に慣れが必要な作業ですね。 そして、車にＳＥＴして最後の長さを決める手順に進むわけです。ＢＭＷの細い方に今まで使用していたＧｕｕｚｉのスプライン付シャフトを繋ぐわけですが・・・これが又面倒。当然シャフト径が合う訳も無く、芯も出さなくてはでほんとに大変。 ↓ |
| 12/13 ペラシャも完成しました。組み込み時スパイダーのベアリング（十字のパーツ）を傷つけ失敗、焦りましたが予備のパーツを使い事なきを得ました。右側の２段階のペラシャは「ＢＭＷ１１００ＲＴ」の物で、ネットにてゲット。流石ＢＭで太い方にゴムが充填されていて、細い方が包み込まれています（フローティング）。これで衝撃を緩和する訳で、Ｇｕｚｚｉ（１１００Ｓｐｏｒｔ）のリア周りには必要で最適な物です。固定デフ（ノーマルのＪＺＲやＴＫ）の駆動系にはデフと車輪の中間に「クュッシュ・ドライブ」と言うゴムの緩衝材（通常のオートバイには殆どついてます）が備わってますが、私の車（フローティングデフ）には省かれています・・・ミッション内にその機構が備わってます。ミッションを変更した為、必然的に必要になりこれを選んだような訳ですね。 容量的に・・大丈夫だと思うのですが・・ＢＭのＲＴサイドカー、４００〜５００Ｋｇはあるでしょ？w |
AＢＭシャフト径より”以前のシャフト”内径差＝０．６ｍｍ＝芯が出ません・・ガタガタ。そこでＢＭシャフトに１ｍｍ程太い丸棒（ジグみたいな物）を削り出しＴｉｇ溶接して”以前のシャフト”内径に合うように旋盤にかけ、長さを決め、差込溶接する訳ですね。 ”以前のシャフト”は「引き抜き」で内径もバリは無く精度は出てます。 最終的に旋盤にかけ、ダイアルゲージで曲がりをチェック＝やはり結構ぶれてました。後はハンマーの出番ですね。ほぼ芯は出ました。 これで一日終わりです。（笑）・・・疲れた。。。 |
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| 12/14 だんだん形になってきた、トンネル＆コンソール。サイドブレーキも使い易い位置に変更です。レバー比も見直し、２ノッチ位で効くようにしました。サイドブレーキ横が浅い小物置き場、後ろが肘掛付（蓋ですな）のコンソールＢＯＸとなります。 |
シフトレバーブーツも長期在庫物を前の店から頂いてきました。ＺＥＮＤＥＲ製(（ゴルフV用）の物・・・これにするとクラシカル路線から外れるなー？まー良いか。ww |
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| 12/19 本日はフレームのペイント（ウレタン）です。下地（プラサフ）を塗りガンで吹こうかと思いましたが、ファクトリー内が大変な事になるのではけ塗りで誤魔化しました。ガンだと下側や見えにくい所は回せないので”はけ”が正解でしょう。マスクをしたのですが、結構クラクラしてます。（笑） 隠れてしまうので、調色もこんなもんです。（笑） |