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| 謳い文句は・・・・最新理論によるバランシングテクノロジー 全く新しい理論のアクティブ バランス（可変式）の考えでリキッドメタルと呼ばれる水銀を母体にした重金属を特殊Ｏリングに封入させ、極めて緩やかに流動させ振動パルスを吸収する仕組みです。驚く事に全回転域の実に８０％を確実に制御します・・・・との事です。 元々は米国産で、トラック業界や、エアプレーン、BIKE（ハーレー）、ジェットスキー等、広範囲に使われているらしいのですが、日本では主にハーレー屋さんがショベル等の不快な振動を消す為に結構使っているようです。 上の写真はハレー用のプライマリーに取り付けるバランスマスターで、直径が７２〜３ｍｍでJZRのペラシャに丁度良さそうなので取り寄せました。 |
センターの穴を旋盤にてペラシャのサイズ３５ｍｍに開け直した物（左）です。これをペラシャの端（バックギアユニット側）２箇所に付ける訳ですが・・・・・効いてくれれば良いのですがねー。 |
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| 早速１７Sの５０ｍｍアルミ丸棒を用意してホルダー製作にかかりました。先ずはセンターを出してから１５ｍｍ程のキリで下穴を開けます。 | 刃（３０ｍｍ）を取り替えてグリグリと開け、中ぐりで仕上げ（内径３５．２ｍｍ）突切って完了です。 |
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| ボール盤にて下穴を開け、タップをたて、あっという間に２個完成ですね。４ｍｍのボルトでホルダーに留めました。 | ペラシャの残材に嵌め込んで見ましたが、バッチリですね。固定は５ｍｍのイモネジ２箇所で締めてOKですね。 |
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| カバーを外しペラシャを取り出しました。走っている時によく手を添えて見るのですが、後付けのバックギアユニットが飛ばすのには結構抵抗になっているような感じです。発熱も相当な物なので、何か対策をしようか考えている所なんですが・・・。 | 取り出したペラシャからベアリングを外しバランスマスターを装着した所です。 |
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| バランスマスター→ベアリング→バランスマスターと組み付けました。当初バックギアユニット前に１つ、後ろ側ペラシャに１つと思っていましたが、後側はスペース的に苦しく、前に２つ付けてしまいました。 | 組み付け完成の絵ですが、何かスッキリしていませんねー。ユニバーサルもでか過ぎるし、ゴテゴテの感じがイマイチですね。装着後試走した所、今まで出ていた１２０Ｋｍ近辺の嫌な（唸る様な共鳴感）振動は消え、１３０以上でも今の所出る気配は有りません。一応効果はあるようです。バックギアユニットを手で触ってみても今までの振動よりは遥かに少なく感じられます。でも無ければもっとスムーズになるんでしょうね。 |
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バックギアユニットのＯＩＬ交換（ワコーズＲＲ/８０Ｗ-１４０＝結構発熱する為だんだん硬めになりました）をしたついでに、ブリーザーより溢れ出るＯＩＬに対処する為、ブリーザーホースをＳＥＴし、キャッチタンクを取り付けて見ました。これが正解で上がってきたＯＩＬもある程度は戻るし、飛ばした後のＯＩＬの状態等もホースを透して見ることができます。連続高速走行後等は、結構上がってきます。多少キャッチタンクに落ち、後はユニットに戻り狙いは正解でした。 後は、ＯＩＬクーラー（デフ用）等を付けようか検討中です。上の絵にあるドレーンとＯＩＬ注入口に配管して、ポンプをＳＥＴすれば比較的簡単に出来そうです。スイッチはマニュアルで熱くなったら入れる、と原始的ですが効くのではないかと思います。 ギヤＯＩＬポンプ：ティルトン/3.7〜7.5(L/min),12V6.6A/3.5bar の性能の物を使えば充分でしょう。 |