マイナーなトラブル

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1/26 鶴見まで買い物に・・・いきなり力が無くなり片肺です。路肩に止めて様子を見ると、左気筒が死んでます。燃料は入ってるしなー・・又コイルかよー（怒）３回目じゃん！！ダイナはほんとに駄目ですね！！！ やはり電気物は国産か？今度はＢＩＫＩ（カワサキ系）のコイルを使いましょ。カワサキ（ＧＰＺ等の４発）の物はコードが外れるので使い易いです。４気筒用は殆どが同時点火なのでＷ-ＯＵＴになっているのも都合が良いです。（Ｇｕｚｚｉエンジンがツインプラグになっている為） コイル交換後気になる（相当使い込んだ）モジュールも比較的新目（持っていた）の物に交換です。	片肺でぱたぱたとやっと帰り着き、早々と交換です。やはりコイルでした。 駄目になったコイルと交換するキレイなモジュール。 見た目何でも無い（新品に近い）んですが、このコイルだとかかりません。抵抗値を測るもそんなに違わないんですが・・・分かりません・・・微妙なんですね。
1/27 電気がＯＫ！？となって「さー気持ちよく乗れるぞー」 今度はガソリン臭い！・・・なんだろー・・・「ありゃレギュレーター辺りが濡れてるよ」 危ない危ない！早速ばらして見るも異常なし？ダイアフラム？「切れてないしなー」で仕方ないので三叉を急遽製作、レギュ・・・と交換です。キャブのフロートバルブは小さめ（電磁ポンプに対応）にしてあるし大丈夫だろーと・・・駄目でした。 ２〜３Ｋｍ行った所でごぼごぼとエンスト！ガソリン臭いしオーバーフローしてるなで、速攻ガレージに・・・やはりキャブから溢れてました。 おまけがあります・・・急いで帰ろうとＵターン・・・おまわりさんに御用です。（涙）・・￥６０００．・・・許してくれそうで許してくれない意地悪な公僕でした。	見た目何処にも異常の無い「ホリーフェールレギュレーター」￥５４００.位ですが、いかれるのは殆どがゴム製のダイアフラム、これだけパーツ出ると思いきや、出ません！ 全取替え・・・参りますねー。 一応、思いつく所を手直しして、組んで見ましょ。
1/29 色々と原因を探っていたのですが、どうも電磁ポンプが・・・。アルミタンク後ろの黒いやつですが、フェールレギュもいきなりいかれる訳ないし、キャブのオーバーフローも変！ どうせ取り替えようと思っていたパーツなので、国産の”ミツバ”ＦＰ３２２＝設定燃圧0.2kg／c�u、旧いキャブ車用に最適な物を選び交換してみます。 上の黒いやつ（赤↓）は圧がかかっても止まらず、燃料を送り続けてしまうようです。 最初から付いていた、こんなパーツが駄目なんですよね・・殆どの物を国産物に交換してます。	1/30 早速入荷したポンプに交換しました。奇跡的に取り付け穴位置が一緒・・・ビックリ！配線を作り、ちょちょいちょいと完成。配管を止め、電源ON・・・少し回って自動にストップ！OKです。音も静かー！

点火系の見直し

	０９ｙ４月１５日（仏滅） 天気も良いし水曜だし、で道志まで・・なんて出かけたんですが！やはり仏滅でした。 以前より気になっていた点火系が案の定”逝きました”。左写真の伊勢原過ぎ辺りでいきなり”スパンスパン”言い出し、アクセルについてきません！「こりゃ駄目だ」で急遽Uターン！やっと帰って来れました。
	ダイナはやはり駄目でした。今度はモジュールだと思いますが・・。 前回の片肺時に、コイルはBIKE用（GPZ４００）の物に交換し調子はまあまあでした・・・始めのうち。（笑） だんだんと音だけで前に行かなくなってきたのが感じられ、一瞬失火を起こしました。「これは近いうちに逝くなー」案の定でした。マフラーの出口がやけに黒いなーなんて思っていたら、原因は点火系なんでした。 左は用済みのダイナモジュール（CDI）とGPZ４００コイル、デスビです。
	今回、用意したドイツ物のSILENT　HEKTIK製KITです。オーダーしてから約一週間で到着。 ツインコイル、CDI、,ケーブルX４、ローター＆ピックアップのSETです。 これでBIKE２台（BMW＆１１００SPORT)とJZR、全てがSILENTになりました。 初期型はピックアップに難があり、良”くトラブッた”のですが最近のは大分良くなったようで、今のところ全て順調です。トラブルへの対処もドイツ人ですから？極めて迅速にやってくれます。（笑） 特徴はマルチ点火（三回）でタイミングを１６種類（ツインコイルは８種）から選べると言うこと。まー殆ど固定になりますが・・。 感じとしては中低速の粘り、トルクUPが体感できる！くらいかなー。上はそんなに・・です。 何故、これを選ぶかと言うと・・・他に無いから！なんですね。（笑） 古め、外車用は国産では皆無・・特注は法外、信頼性がそこそこあり、アフターも結構しっかりしてます・・・英語でOK。 今回の支払いは、誕生日が４月ということもあり家族におねだりしました。（笑）
	早速、オルタをバラシます。と言うのもローターデザインが変わり、そのままでは付きません。ローターのフィンが邪魔をしてしまうので、旋盤にて削りとります。リューターでもOK。 Guzziエンジンは整備性いいなー！
	これが加工後のローターです。SILENTのローターを合体。
	そしてエンジンに共締めします。既存の３本のボルト（キャップ）の内”１本”を使い、ピックアップを装着。 ローターとのクリアランスは０．２〜０．３ｍｍ、その他圧縮比によりタイミングが違うので注意。 このエンジンの場合は、フライホイールをカプチーノの物に交換してある為、更に面倒。交換時、上支点マークを入れ忘れが災いし合わせようが無い！ しょうがないので、プラグ穴に細いアルミ棒を入れトップの位置を計測し、マークしました。 その後ピックアップの位置決めです・・・長穴になっているのですが、これがハッキリしないし、１本で留めると言うのもイマイチ！ しかし、「１１００SPORT」での使用にも問題は出ていないので・・・これでいいんでしょうね。（笑）
	←ダイナの点火系・・・やっとこれと”おさらば”できます・・・最悪。
	左上はデスビとダイナのピックアップ・・・これは不要になるので取り払います。デスビの後穴は、アルミ板で塞ぎます。頼めばKITに追加出来る筈・・BMは追加しました。
	上支点位置確認の為、ヘッドカバーを開け、ついでにバルブクリアランスを計測・・・狂ってましたねー。「結構、音出てたからなー」 IN＝０．２ｍｍ、EX＝０．２５ｍｍ、（メーカー推薦値だと突き上げる） 見ての通り、リテーナーはチタン製です（自己満）。OHVは良いですねー・・色々な面で！
	コイルが少し大きめなのですが、ステーを作り、難なく装着。ケーブルを繋いで完成です。 試乗は帰り道と自宅近辺で行いました。 まず、感じた事は・・・ ・音が変わった・・・余りパタパタ言わなくなった事。（硬質感→柔らか） ・アクセルのツキがまるで違う。 ・粘りが出た。 ・高回転が少し力強くなった！？ ・アイドリングが安定。 ・結構、以前より前に行く（速く）ようになった感じ。 まーBIKEで実感していたので、想像通りの感じでしたね。これで安心して”遠っぱ”出来ます。（笑）
	プラグコードもSETして完成です。 調子は、まーまーかなー・・。タイミングが少し遅い感じ？見直しですね・・。
	デスビが無くなり、スッキリとしたエンジン（谷間）。

キャブ（FCR)/メンテ

オーバーフローが直らなく、キャブのメンテを実施。	今回、交換するパーツは加速ポンプ内のダイアフラムとOリング、それとついでにフロートバルブも新品に！これだけでも結構な出費です。
フロート室を外し、加速ポンプをバラシ、パーツ交換です。ダイアフラムは大分痛んでいました・・・これは正解です。	組み立て完了してエンジン始動、オーバーフローは完治してました。やはり加速ポンプ部でした。加速ポンプが調子良すぎて（２ｍ位は水鉄砲のように飛びます＝調整式にしようか？）パカパカ踏むと良くないですね・・”じわーっ”と踏むのが正解。

上支点計測＆タイミング取り直し

	イマイチ調子の出ないエンジン、タイミングを取り直しました。 先ず、上支点をハッキリさせる為プラグ穴に太めアルミ棒（溶接棒＝微妙にカーブさせる）の付いたダイアルゲージをSET。 クランクを回してTOPを探します。確定後フライホイール部にマーキングですが、以前付けた場所と若干狂っていました。これでは調子悪い筈です。 TOPを固定後に左のようにピックアップ位置を決めます。クリアランスはシックスネスゲージにて０．２５ｍｍ（指定＝０．２〜０．３）に設定。 完了後、エンジン始動してアイドル調整です。これで完璧になれば良いのですが！ ついでに点火タイミングの番手（１〜７まである）を弄りました＝高速より。 低い番手はただただフラット＝乗りやすいが面白くない。 高番手はハイカムのように上が違う＝回すと気持ちが良い。現在は６＃。

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